向海经济绝非沿海城市的专属经济。地处桂滇黔三省区交界的红城百色，正乘着平陆运河建设的东风，加快从“内陆边城”向“向海新城”转型，致力于成为留得下货、聚得起流、发得出力的集散枢纽。

穿城而过的右江正从传统的城市内河，蜕变为激活百色向海经济的新动脉。覃蔚峰 摄

滔滔右江奔涌，运河通海兴城。

随着平陆运河通航进入倒计时，一条连通西江航运干线与北部湾海域的黄金水道，将彻底打破百色长期以来内陆沿边、远离海港的区位制约。依托平陆运河江海直达、降本增效的硬核优势，再加上黄百铁路、百色水利枢纽通航设施、多式联运体系的协同发力，百色即将实现“在家门口出海”。

通江达海交通格局的变化，为百色发展注入了强劲动能——物流成本大幅压降、西南货源加速集聚、产业体系迭代升级，百色作为西部陆海新通道西线主通道重要枢纽城市的价值不断释放，这座面向东盟、联动川渝滇黔的向海产业新城，正加速崛起。

“在家门口出海”的经济账

走进百色港田阳港区二塘作业区码头，满载煤炭的货船缓缓靠泊，抓斗来回起落，货运车辆往来穿梭，一派繁忙景象。

百色的水运资源得天独厚。历史上，右江就是桂滇黔三省区商贸往来的重要通道。然而，这里的大宗工业原料和产品出海需要绕远路——沿右江入西江，再绕行珠三角，水路里程约1200公里，常规散货船耗时12～15天。漫长的航程不仅推高了物流成本，更削弱了百色产品的价格竞争力。

平陆运河通航后将彻底改变这一局面。

“百色的货物经平陆运河直达北部湾港，水路里程约650公里，出海航程缩短约560公里，运输时间将缩短到5～7天。”广西百色西江投资发展有限公司董事长宁子然算了一笔经济账：以铝土矿、煤炭等大宗散货为例，走平陆运河物流通道相比传统西江航线，单吨水路运费可节约30%。以公司近一年450万吨水运吞吐量为基数测算，全年可直接节约物流成本约4500万元。这笔实实在在的节省，将直接转化为企业利润空间的提升和产品市场竞争力的增强。

“在家门口出海”，也给百色物流企业的货源结构带来实质性改变。宁子然表示，未来公司承接跨省、跨境货源的能力将会更足，水运货源占比有望稳步增长。“铝土矿、煤炭、石油焦、木材等特色大宗货源水路运输量将稳步上涨，云南、贵州过境中转货源将大幅增加，集装箱也将成为第二增长曲线，双向货流将趋于均衡。”物流格局的变化，意味着百色从过去单纯依赖公路运输、货源分散的传统模式，向公铁水多式联运、大宗货物加速集聚的新阶段迈进。

这种变化，背后是百色综合交通网络日臻完善带来的运输结构质变。经过多年耕耘，百色已形成通道骨架成型、枢纽功能升级、联运效能提升的公铁水多式联运交通格局。为更好衔接平陆运河，实现通江达海，百色正一体推进右江航运提升工程、黄桶至百色铁路建设、百色物流枢纽港建设、百色水利枢纽通航设施建设等四大关键工程，着力将通道打造成运转高效的集散枢纽。

建设中的百色水利枢纽通航设施工程。覃蔚峰 摄

项目全部建成后，百色的运输格局将由公路为主转向公铁水并举。向西，云南文山的货物可以经百色水利枢纽通航设施进入平陆运河，直达北部湾港出海，全程仅868公里，较原通道缩短约500公里，出海时间减至7天；向北，黄百铁路将打通川渝黔江铁海联运的最低成本通道。更为关键的是，百色水利枢纽通航设施建成后，将彻底打破右江航运瓶颈，实现千吨级船舶从百色直航粤港澳大湾区和北部湾港。

公铁水三大运输方式在此交汇融合，百色作为西部陆海新通道西线主通道重要节点城市的硬件基础已然夯实。

从过境通道到集散枢纽

一条运河，改变的不仅是距离，更是百色的引力场。

今年4月举办的首场平陆运河货源对接会，是百色枢纽地位的一次集中展示。会场内，企业客商集聚一堂，高度关注百色作为“西南货源—百色枢纽—北部湾港—东盟市场”关键节点的巨大潜力。这场对接会传递出一个明确的信号：百色不再是货物匆匆而过的通道，而是一个能够留得下货、聚得起流、发得出力的集散枢纽。

“右江水域经平陆运河直达北部湾港，使百色成为广西连接滇黔与世界的重要节点。”广西泛航国际物流有限公司董事长贺忠表示。百色地理位置优越，是广西连接滇黔与平陆运河最便捷的水铁联运枢纽。公司正针对滇黔及桂北地区有进出口需求的企业，打造“水运+前置仓”、铁水联运、“散改集”等多种运输模式，提供便捷的物流服务。

贺忠的判断，道出了物流企业的普遍共识。百色对西南腹地货物的吸引力，源于其联通内外的独特区位——地处桂滇黔三省区交界，是川渝滇黔南下出海距离最短、成本最低、效率最优的通道。过去，这一区位优势受制于航道不畅、设施不全而未能充分释放。随着平陆运河通航以及黄百铁路等重大工程建设进入倒计时，百色的枢纽作用正从纸面走向现实。

百色港大旺作业区。覃蔚峰 摄

面对机遇，百色主动选择做“局中人”，以更深层次的区域合作把流量留下来、用起来。

“我们将立足西线通道最优出海优势，深化川渝滇黔区域合作。”百色市发展和改革委员会副主任邓丽萍表示，百色将建立常态化货源协同合作机制，通过常态化的货源对接推介，引导西南大宗货物经百色集散出海，让这条路更短、成本更低。同时，以铝产业为纽带，联动川渝滇黔分工协作，既承接成渝地区的汽摩制造、高端铝材深加工项目，也让百色铝材反向供给，并向新能源、新材料拓展，共建跨省产业链。此外，还将推动省际交通无缝衔接，共享试验区通关便利化等政策红利，深化跨省园区与口岸合作，全力打造西南地区联动东盟市场的核心门户，实现通道共建、产业共融、市场共享、红利共分。

运河机遇推动百色产业升级

通道的价值，最终要体现在产业上。百色明确提出：不能让货物“穿肠而过”，要让通道优势转化为产业优势。

百色市产业园区改革发展办公室主任覃曼东用16个字概括百色向海经济的核心内涵：“借港出海、沿边联动、产业赋能、通道支撑。”她强调，向海经济绝非沿海城市的专属经济，也不是简单的靠海发展，而是以海洋为纽带、以通道为支撑、以产业为核心、以开放为导向的新型经济形态。

如何布局？

百色构建了“1+12”向海型产业园区空间格局，以右江航道为发展主轴，沿线各县区因地制宜布局临港功能板块，打造“4+4”制造业产业体系，目标是将百色打造成为区域重要原材料与高端制造业产品供给基地，西部陆海新通道重要集散联运枢纽、面向东盟的沿边开放合作高地、港产城融合发展示范区。

在百色港田阳港区二塘作业区，一座港产城物流枢纽港正在规划中——码头、铁路专用线、煤炭储配中心、临港产业园将在这里集聚，目标是成为平陆运河上游第一港、黄百铁路下水第一港。右江沿线的田阳、田东、平果，同步布局港口作业区、临港加工区与物流集散区；百色高新区深耕铝精深加工、新能源装备；田阳、田东发力绿色化工与农产品冷链；平果经开区主攻铝加工出口与电子信息；靖西、那坡沿边产业园区则聚焦跨境贸易落地加工与保税物流。“前港后园”的产业布局模式，正在右江两岸渐次成形。

在产业方向上，百色重点打造五大向海型产业集群：高端铝产业集群依托“进口铝土矿—氧化铝—电解铝—铝加工—铝产品出口”跨境产业链，向高附加值环节延伸；新能源新材料产业集群借助水运低成本优势，推动风电、光伏、储能装备通江达海；港口物流与多式联运产业集群聚焦大宗货物集散、集装箱中转与冷链物流；特色农产品精深加工集群衔接“百色一号”班列与西部陆海新通道，打造面向东盟的农产品加工与集散基地；先进装备制造产业集群则瞄准临港运输需求，培育适配产业。

百色战略性新兴产业园。覃蔚峰 摄

硬件在升级，软环境也在跟进。

百色手握全国唯一全域覆盖的国家级沿边重点开发开放试验区等多重政策叠加优势，全面推行“拿地即开工”“全程代办”改革，项目审批时限压缩70%以上。同时，推广“园区管家”服务模式，为每个向海型企业配备专属管家，精准解决企业发展中的痛点、难点、堵点问题，持续优化向海发展的营商环境。此外，龙邦口岸实现无人驾驶通关，通关效率提升约60%，为向海产业提供了便捷的跨境通道。

右江潮涌，风正帆悬。站在历史与未来的交汇点上，百色这座镌刻着红色基因的英雄之城，正乘着平陆运河建设的浩荡东风，实现从“内陆边城”到“向海新城”的华丽转身。奔流的右江将不再仅仅是流经城市的一条河，而是百色联通世界、拥抱蔚蓝的经济大动脉。这座面向东盟、联动川渝滇黔的向海产业新城，必将在西部陆海新通道的恢宏画卷上，书写下浓墨重彩的篇章。